Затраты на перевозку грузов в IV квартале 2026: почему растут цены на логистику и как сдержать расходы.

Из Москвы в Екатеринбург тент за полгода подорожал на 39,6%, реф на 8,7%. На Казань картина обратная: реф вырос на 39,2%, тент на 28,6%.

Средняя ставка по рынку прячет такие разрывы. Мы сравнили цены на 16 тентовых и 14 рефрижераторных направлений из Москвы за неделю с 11 по 17 октября с ценами полугодовой давности. В среднем тент подорожал на 25,6%, реф на 22,9%. Ни одна ставка не оказалась ниже, чем полгода назад.

К IV кварталу рынок пришёл с сезонным спросом, высокой себестоимостью рейса и новыми требованиями к документам. Грузоотправителю это грозит дорогой закупкой транспорта в последний момент.

Перевозчик смотрит на ту же картину с другой стороны. Топливо, содержание техники, дорожные платежи, персонал, ожидание на погрузке и разгрузке, порожний пробег и организационные издержки поднимают минимальную ставку, при которой рейс имеет смысл. Отраслевые обзоры 2026 года называют среди причин подорожания обслуживание техники, дорожные сборы, топливо и нехватку кадров.

Поэтому задача IV квартала: снизить стоимость перевозки как процесса. Распределите объём между контрактом, резервом и спотом. Сократите порожние километры и простои, пересмотрите неполные загрузки, проверьте пул перевозчиков и уберите ручные разрывы в заявках и электронных перевозочных документах (ЭПД).

С ростом затрат сталкиваются грузоотправители, транспортные компании, экспедиторы, логоператоры и торговые сети. Все они теперь работают с обязательным электронным документооборотом. Наш совет: перестать угадывать будущую ставку и заняться доступностью транспорта, закупкой, исполнением и ЭПД.

К концу года все спешат. Компании формируют запасы, производители закрывают планы отгрузок, часть бизнеса выполняет годовые обязательства перед клиентами. Все эти заявки идут на одни и те же машины.

Грузоотправителю хуже всего, когда машина нужна уже сегодня, а подачу никто не гарантирует.

У транспортной компании высокий сезон тоже не гарантирует прибыль. Цена рейса покрывает топливо, водителя, тягач и полуприцеп, дорожные платежи, страхование, финансирование техники, административные расходы и риск порожнего плеча. С 1 марта 2026 года тариф «Платона» для грузовиков свыше 12 тонн вырос на 47%, с 3,53 до 5,19 рубля за километр. Дорого обходится и эксплуатация парка.

Грузоотправитель, который держится за прошлогоднюю ставку, рискует получить обратный эффект. Подрядчик примет объём, но как только найдёт более выгодную загрузку, машины для вас не окажется. Схема работает, когда экономика сходится у обеих сторон.

Тенты. Ставка выросла на всех 16 направлениях: от +13,2% на Волгоград до +39,6% на Екатеринбург. В среднем по направлениям прибавка составила 25,6%. На четырёх направлениях она достигла 30% и больше: Екатеринбург, Пермь, Самара, Новосибирск.

Рефрижераторы. Ставка выросла на всех 14 направлениях, но разброс шире: от +1,7% на Волгоград до +39,2% на Казань. В среднем по направлениям прибавка составила 22,9%. Пять направлений подорожали больше чем на 30%: Казань, Краснодар, Нижний Новгород, Воронеж, Санкт-Петербург. Четыре прибавили меньше 10%: Волгоград, Красноярск, Екатеринбург, Новосибирск.

Теперь сравним кузова между собой. На 14 направлениях, где есть оба типа, тент подорожал в среднем на 26,2%, реф на 22,9%. Средняя цифра скрывает разный рисунок.

На семи направлениях рефы вырвались вперёд (рост по рефу против роста по тенту):

•Казань: +39,2% против +28,6%;
•Краснодар: +38,8% против +27,4%;
•Нижний Новгород: +35,4% против +28,3%;
•Воронеж: +31,9% против +21,5%;
•Санкт-Петербург: +31,5% против +27,9%;
•Смоленск: +28,9% против +17,5%;
•Брянск: +21,9% против +19,6%.

На остальных семи быстрее дорожал тент, и самые большие разрывы у них (рост по тенту против роста по рефу):

•Екатеринбург: +39,6% против +8,7%;
•Пермь: +36,7% против +16,0%;
•Новосибирск: +30,0% против +9,9%;
•Красноярск: +19,6% против +4,2%.

Тент и реф на одном направлении дорожают с разной скоростью, а по рефам разрыв между направлениями достигает 37,5 процентного пункта. Считайте расходы по направлениям и типам кузова отдельно.

Отделите регулярные критичные перевозки от сезонных колебаний. Базовому объёму нужны гарантированная подача и выполнение SLA. Для дополнительного объёма держите несколько подрядчиков, между которыми можно быстро выбрать. Для непредсказуемой части заранее согласуйте сценарий спотовой закупки.

Название транспортной компании в базе резервом не считается. До пиковых недель проверьте у каждого резервного подрядчика:

•принимает ли он заявки по нужным направлениям;

•есть ли у него подходящий парк;

•понятны ли условия оплаты и документооборота;

•кто принимает решение по срочной заявке;

•как быстро он может подтвердить машину.

Перевозчику это тоже выгодно: прозрачный прогноз объёма помогает планировать парк, водителей и обратные загрузки. Долгосрочные отношения с понятными правилами дают обеим сторонам предсказуемость.

Тендер нужен, чтобы собрать устойчивый состав перевозчиков. Разовая гонка за минимальной ценой с этой задачей не справляется.

В 2026 году сравнивайте подрядчиков по совокупности факторов: ставка, доступная мощность, география, исполнение SLA, типы транспорта, работа с электронными документами и готовность принять дополнительный объём.

Для крупных потоков проводите тендер до пика. Для нестабильных направлений оставляйте возможность короткой конкурентной закупки. Перевозчику такая схема выгоднее бесконечного пересмотра цены, если грузоотправитель даёт прогнозируемый объём и понятные условия исполнения.

Прежде чем просить перевозчика снизить ставку, проверьте, можно ли:

•укрупнить партии;

•сократить число неполных отправок;

•объединить грузы в одном направлении;

•дать перевозчику больше времени на поиск машины;

•подобрать обратный груз;

•сократить ожидание на загрузке и выгрузке;

•согласовать более удобные окна;

•убрать ручной обмен заявками.

Часть экономии спрятана внутри процесса и не бьёт по экономике перевозчика.

С 1 сентября 2026 года ключевые перевозочные документы оформляют в электронном виде через инфраструктуру ГИС ЭПД. Требование касается всех участников цепочки: грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей и экспедиторов. До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период.

До пиковых недель проверьте сценарии, которые мы выделяем как отдельный операционный риск высокого сезона:

•замену автомобиля и водителя;

•права подписантов;

•изменение данных после формирования документа;

•получение статусов;

•отмену или корректировку документа;

•обмен между участниками, которые работают через разных операторов.

Если сотрудник выясняет состояние рейса по письмам, звонкам и скриншотам, цифровой документооборот добавляет ему работы. Надёжнее связать заявку, участников перевозки, статусы и документы в едином процессе.