Новости

Электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026.

Антон Шевченко — руководитель по развитию направления электронных перевозочных документов (ЭПД), эксперт сервиса Логистика от Контур.Диадока (СКБ Контур).

Валерия Полякова — шеф‑редактор блога Pooling.

Что важно знать об ЭПД, ГИС ЭПД и ГосЛоге в 2026.

ЭПД (электронные перевозочные документы) — это набор юридически значимых электронных транспортных документов, которые направляются в ГИС ЭПД через аккредитованных Минтрансом операторов ИС ЭПД.

ГИС ЭПД — государственная информационная система электронных перевозочных документов; оператором системы выступает Минтранс России. Система принимает ЭПД от операторов ИС ЭПД, обрабатывает и хранит документы/сведения, а также предоставляет данные госорганам.

По данным Минтранса, ГИС ЭПД для грузового автотранспорта начала работать с 1 сентября 2022 года. Ключевой для рынка срок: с 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный формат для ключевых транспортных документов (авто/жд/авиа и др.), при этом случаи, когда допустима бумага, отдельно определит государство.

5 февраля 2026 года в Госдуме на круглом столе «Национальные проекты транспортной отрасли» Антон Шевченко представил доклад «Электронный документооборот как основа платформенной экономики». Речь шла о текущем внедрении электронных перевозочных документов (ЭПД), роли ГИС ЭПД и масштабировании технологии к обязательному применению с 1 сентября 2026 года в рамках ФЗ №140-ФЗ от 07.06.2025 для экспедиции, авто-, железнодорожных и авиаперевозок.

Мы обсудили ключевые выводы и практические рекомендации для логистов.

Валерия Полякова (Pooling): Антон, вы выступали с докладом про электронный документооборот на уровне отраслевой повестки. В чем была главная мысль?

Антон Шевченко (Контур):

5 февраля 2026 года на круглом столе «Национальные проекты транспортной отрасли» я представил доклад «Электронный документооборот как основа платформенной экономики». Рассказал о текущем внедрении электронных перевозочных документов (ЭПД) глазами оператора ИС ЭПД и путях масштабирования технологии к обязательному применению с 1 сентября 2026 года — для экспедиции, авто‑, ж/д‑ и авиаперевозок.

Валерия Полякова (Pooling): Если коротко: на чем сегодня «держится» инфраструктура ЭПД?

Антон Шевченко (Контур):

Технология ЭПД работает с 2022 года — это запуск и развитие ГИС ЭПД, которая аккумулирует данные по грузовым перевозкам и расширяется под бесшовные мультимодальные сценарии. Участники перевозок направляют сведения в систему через аккредитованных Минтрансом операторов ИС ЭПД.

Валерия Полякова (Pooling): Какие цифры и динамика лучше всего показывают «зрелость» рынка?

Антон Шевченко (Контур):

Технология ЭПД функционирует с 2022 года — с момента запуска ГИС ЭПД. В 2025 году более 3 000 клиентов сервиса Контур оформили через систему 7,5 млн электронных перевозочных документов (ЭПД).

Валерия Полякова (Pooling): Как вы описываете рынок по уровню готовности к обязательности?

Антон Шевченко (Контур):

Рынок условно делится на несколько групп:

первая — внедряют и масштабируют;

вторая — протестировали и ждут контрагентов;

третья — планируют внедрение;

четвертая — надеются на перенос сроков;

Валерия Полякова (Pooling): Какие запросы бизнеса вы считаете ключевыми — не «про IT», а про операционку?

Антон Шевченко (Контур):

Бизнес‑запросы очень практичные:

сделать оформление корректным без налоговых рисков;

собрать полный электронный документооборот (перевозочные + сопроводительные + разрешительные);

обеспечить работу «в поле»: кнопочные телефоны/смартфоны у водителей, нестабильный интернет, простые сценарии подписания и предъявления документов.

(Отдельно отмечу: государство тоже развивает «мобильную» часть — Минтранс указывал на интеграцию с мобильным подписанием через Госключ как на фактор упрощения для конечных пользователей.)

Три вывода для логистов

Валерия Полякова (Pooling): В вашем докладе вы выделяли три главных вывода для логистов. Давайте зафиксируем их без общих слов.

Антон Шевченко (Контур):

Первый вывод — ЭПД связывает все данные перевозки.

Электронные документы объединяют информацию о грузе (маршрут, транспорт, участники), товаре (сопроводительные документы, прослеживаемость) и финансах (первичка, страхование). Это отвечает запросу на полноценный документооборот.

С точки зрения государства это технически выстроено через ГИС ЭПД: система получает и хранит ЭПД, принимает данные от операторов ИС ЭПД и предоставляет сведения госорганам.

Второй вывод — платформенная экономика строится на данных ЭПД.

Документы создают фундамент для автоматизации: прослеживаемости грузов (в т.ч. международной), расчетов транспортно‑экономического баланса, более «дистанционных» моделей контроля и управления.

Здесь важно понимать: транспортно‑экономический баланс как управленческий механизм уже закреплялся в государственной логике планирования отрасли — Минтранс прямо говорил о нем как об основе для выявления «узких мест» и оптимизации инфраструктуры.

Третий вывод — ключевой барьер внедрения не в XML, а в готовности контура.

Обычно «ломается» не формирование документа, а цепочка: полномочия подписантов, регламенты, интеграции, обучение и работа «на земле». Поэтому ценность для бизнеса дают не отдельные функции, а связка сервисов вокруг ЭПД (подпись, доверенности, контроль статусов, архив, сценарии для водителей и склада).

На уровне инфраструктуры это подтверждается самим регулированием: закон задает обязательность электронных форм с ограниченными исключениями, а форматы/порядки обмена завязаны на государственный контур (ГИС ЭПД, регулирование Минтранса/ФНС/Правительства).

Быстрый план подготовки

Валерия Полякова (Pooling): Какую «быструю выгоду» логист увидит не через год, а сразу после нормального внедрения?

Антон Шевченко (Контур):

Прямые эффекты для логистов и перевозчиков:

статусы перевозки и документооборота в реальном времени (создан → в пути → доставлен);

оплата перевозчику быстрее — потому что титул документа доступен онлайн;

единый пакет документов для разных заказчиков: меньше ошибок, меньше задержек оплаты;

готовность к мультимодальным цифровым цепочкам — с учетом развития НЦТЛП и международных форматов.

Валерия Полякова (Pooling): Если у компании «всего год с небольшим» до обязательности, какой минимальный план действий вы считаете разумным?

Антон Шевченко (Контур):

Главное — не ждать «последних разъяснений». Закон уже закрепил логику перехода: с 1 сентября 2026 года электронная форма становится стандартом для ключевых документов, а бумага — исключением.

Практически это означает три шага, которые нельзя пропустить:

Сначала определить контур участников и документов: какие перевозочные документы вы оформляете (авто/жд/авиа/экспедиция), кто подписывает, где возникают разрывы «склад‑водитель‑бухгалтерия». (Минтранс отдельно подчеркивал, что ЭДО затрагивает не одну функцию, а весь цикл и множество ролей.)

Дальше обеспечить технический доступ к обмену: обмен ЭПД идет через операторов ИС ЭПД, аккредитованных Минтрансом; напрямую «в ГИС ЭПД» компания обычно не обменивается.

И третье — заранее пройти тестовые сценарии с контрагентами, а не «первый раз в бою». Отраслевые обсуждения прямо сводятся к идее дать рынку возможность активного тестирования до 1 сентября 2026 года (в том числе назывался ориентир — март 2026) именно для того, чтобы снять риски сбоев при общероссийском запуске обязательного транспортного ЭДО.

Валерия Полякова (Pooling): И финальный вопрос — как звучит ваше главное послание рынку?

Антон Шевченко (Контур):

ЭПД — это переход к платформенной модели, где данные автоматизируют бизнес и госсистемы. Сроки сжатые, но решения есть под любой уровень готовности. Начинать внедрение нужно уже сегодня — чтобы пройти переход без сбоев в перевозках.

2026-02-16 12:00