Затраты на перевозку грузов: Прогноз роста цен на логистику в 4-м квартале 2021 года, и как этому можно сопротивляться

2021 год можно точно отметить как один из самых непростых для логистики FMCG-компаний в России. Происходит смена парадигмы, и рынок грузоотправителя стремительно превращается в рынок грузоперевозчика. В начале года многие столкнулись с проблемой резкого роста затрат на тару (поддоны, пленка) и доставку товара. При этом цены на транспортировку росли даже в апреле и мае, в так называемый низкий сезон, обычно связанный с избыточным предложением машин для доставки груза в России. Что же сейчас делают логисты в компаниях? Как пытаются противостоять росту затрат на перевозку грузов в стоимости продукции?

Чтобы лучше понять причины роста цен, важно знать его корневые причины. Насколько ситуация временная? Или текущий рост цен станет новой нормой, и мы уже никогда не увидим цену 27000 рублей на доставку из Москвы в Санкт-Петербург?

Причины роста затрат на перевозку грузов

Существует немало причин, приведших к росту затрат. Сейчас можно с точностью сказать, что они носят системный характер и не смогут вернуться к 2019 году.

Топ-4 причин, приведших к росту затрат на перевозку грузов

1. Нехватка водителей и рост их зарплат. Водители большегрузного транспорта мигрируют в сферы с более комфортными условиями труда (такси, e-com-доставка по городу). Как результат, транспортные компании не могут вывести на работы до 20-25 % своего парка.
2. Сокращение возможностей для налоговой и топливной оптимизации у перевозчиков. Процесс по их обелению начался уже давно, но только в прошлом году он принял действительно масштабный уровень. Наверное, сейчас уже нет перевозчиков с выручкой более 200 млн руб. в год, кто еще бы не столкнулся с налоговыми проверками. При этом сокращаются возможности для налоговой оптимизации и использования более дешевых безакцизных видов топлива (газойл). А также запрет на использование льготных налоговых режимов для транспортно-экспедиционной сферы.
3. Рост стоимости новых машин и их обслуживания на 20-30 % из-за дефицита на рынке и валютного фактора.
4. Рост объемов заказов на доставку. С учетом снижения покупательской способности населения и стагнации ВВП на рынке продолжается рост заказов на FTL-перевозки. Причина в новом стандарте обслуживания, задаваемом e-com-игроками. Как и в складской логистике, они становятся крупнейшими клиентами для перевозчиков городских и межгородских доставок.

Каковы вызовы для отдела логистики?

Общаясь с представителями более чем 400 крупнейших FMCG-компаний, мы видим, что для многих ситуация действительно становится стрессовой. Особенно для компаний с высокой долей логистики в себестоимости товара. Люди находятся под большим давлением из-за невозможности найти машины или обосновать отделу продаж адекватность новых затрат на перевозку грузов.

Стресс вызывает и то, что многие логисты не привыкли работать в ситуации, когда на рынке условия диктует перевозчик, а не заказчик.

При этом многие крупнейшие перевозчики России прогнозируют, что обстановка в сентябре-декабре 2021-го еще ухудшится. Стоимость доставки на спотовых площадках (площадках для торгов) может вырасти дополнительно на 20-40 % по сравнению с нынешней. Это в первую очередь коснется компаний, привыкших проводить аукцион на каждую перевозку по почте или на торговых площадках.

6 советов, как противостоять росту цен на доставку клиентам в 2021 году

Выбор инструментов зависит от размера компаний, силы их бренда, а также премий к рынку, которые компании готовы платить перевозчикам. Но мы хотим поделиться всеми инструментами, используемыми уже сейчас более 500 крупнейшими FMCG-поставщиками в сервисе Pooling.

1 - Если ваша компания строит долгосрочный бизнес, то стоит найти «правильных» перевозчиков и строить с ними долгосрочные и взаимовыгодные отношения.

Что это значит на прикладном уровне:

• Выбрать надежных перевозчиков с понятным планом по инновации и повышению эффективности своих процессов
• Долгосрочные договора от 1 до 5 лет. Совместная работа над ошибками
• Рост тарифов на основании согласованных формул по индексации. См. пример по индексации тарифов на pooling.me

Многие перевозчики отдают предпочтение корневым клиентам. Постоянные перевозчики, вероятнее всего, будут закрывать ваши заявки на доставку в первую очередь. При этом с меньшей маржинальностью, чем для спотовых клиентов.

2 - Использовать новые схемы доставки клиентам.

Для многих компаний это отличный источник постоянной экономии. В России практически все FMCG-компании продают свои товары в топ-10 сетей («Магнит», «Лента», «Перекресток», «Ашан», «Дикси», «Красное и Белое», Metro Cash&Carry), а затраты на перевозку грузов в эти сети могут достигать 80 % всего бюджета на транспортировку. Используя совместную доставку через Pooling, можно получить экономию до 30 %. А если догружаться в полупустые машины других поставщиков, то можно получить 50 % экономии на доставке.

Если все-таки пришлось заказать машину для доставки в торговые сети, а в машине осталось свободное место, вы можете получить скидку от вашего перевозчика. Pooling поможет ему найти другого поставщика с потребностью доставить груз на тот же склад розничной сети и в тот же самый день, а также организовать оплату доставки догруженного товара. На сайте pooling.me такие компании, как Johnson&Johnson, Reckitt Benckiser, Nestle, «Май-Foods» и многие другие делятся опытом работы по таким схемам.

3 - Не проводить тендеры на FTL-доставки в период, когда рынком заправляют перевозчики.

Сейчас многие перевозчики работают в режиме, когда заявок на доставку больше, чем машин, способных выполнить эти перевозки. Если вы будете проводить тендер, то там будет большая премия за гарантию подачи. Лучше согласовать индексацию, а незакрытые заявки на доставку закрывать с перевозчиком по договорной цене, если такая ситуация возникнет.

4 - Совместная оптимизация процессов с перевозчиком.

Наивно надеяться, что, проводя постоянные аукционы, регулярно меняя перевозчиков и сохраняя прежний процесс работы с ними, можно ждать тарифов ниже рынка. Международные корпорации строят свою работу с перевозчиками на базе постоянного улучшения процесса. Примером может служить бесшовная коммуникация в процессе размещения заявок на доставку. В Pooling с большинством перевозчиков (RTA, FM Logistic, Monopoly.Online, «Логистика и Транспорт», «Агроавто») мы реализовали прямую интеграцию. Заявка на доставку попадает в систему перевозчика онлайн (без человеческого вовлечения в процесс), и сразу начинается работа по ее закрытию. Так же через интеграцию обратно передаются статусы по перевозчику и данные по ТС/водителю. Простое решение, но оно позволяет экономить перевозчику около 700 рублей на обработку заявки. И, что важнее в текущих условиях, дает на 3 часа больше времени для поиска FTL-машины.

5 - Всегда стоит иметь запасного перевозчика.

Суровая правда жизни говорит, что монополия никогда не идет на пользу. Важно иметь альтернативного перевозчика, который сможет подстраховать с вывозом товара, если с этим не справится ваш основной перевозчик. Также это может иметь значение в переговорах по цене, если основной перевозчик решил воспользоваться своим доминирующим положением.

6 - Оптимизация процессов внутри отдела логистики.

В этом году логистам в компаниях приходится больше времени тратить на поиск транспорта, но не многие компании готовы к увеличению штата. В конечном счете, это может негативно повлиять на качество работы логистов и на затраты на перевозку грузов. Стоит упрощать их работу с помощью автоматизации, чтобы они больше времени уделяли поиску оптимальных схем поставки. Про инструменты оптимизации можно прочитать тут:

В сервисе Pooling ежедневно работает более 500 ведущих FMCG-компаний. Мы помогаем поставщикам находить оптимальные условия доставки своим клиентам, используя уникальные схемы: pooling, milkrun, dogruz. Кроме того, максимально оптимизируем процесс работы с перевозчиками и клиентами.

Подключиться к нам очень просто: достаточно оставить заявку на сайте и мы вам перезвоним.

Попробовать бесплатно