Еще не готовы доставлять свой товар, используя пулинг, но хотите быть в курсе всех новостей проекта?
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, следите за развитием площадки Pooling.
Нажимая кнопку «Отправить», вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности и даете свое согласие на обработку персональных данных», которая будет подтверждать согласие Пользователя на обработку персональных данных и ознакомление с Политикой конфиденциальности
Оставьте заявку на подключение
Нажимая кнопку «Подключиться», вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности и даете свое согласие на обработку персональных данных», которая будет подтверждать согласие Пользователя на обработку персональных данных и ознакомление с Политикой конфиденциальности.
Оставьте свои данные и мы свяжемся с вами, чтобы подключить вас к площадке
Нажимая кнопку «Подключиться», вы автоматически соглашаетесь с политикой конфиденциальности и даете свое согласие на обработку персональных данных», которая будет подтверждать согласие Пользователя на обработку персональных данных и ознакомление с Политикой конфиденциальности.

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку,
следите за развитием площадки Pooling.
Write Close
Close
Еще не готовы доставлять свой товар, используя пулинг, но хотите быть в курсе всех новостей проекта?

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, следите за развитием площадки Pooling.

Отзывы о Pooling

Консолидированные доставки в торговые сети

Экономия до 30% | Сокращение лид-тайм | Возможность доставлять чаще
Техническая поддержка:
Email:
С кем вы работали до перехода на пулинг?
Мы работаем с FM Logistic примерно с 2010 года, так уж исторически сложилось. Помимо FM Logistic у нас имеется еще ряд поставщиков между которыми мы делим объем перевозимого груза. Время от времени сравниваем цены на тендерах, и по каким-то параметрам FM Logistic выигрывает, по каким-то – нет.

Конечно, основное преимущество этого перевозчика в том, что он работает со всеми сетями и знает к ним подход. С апреля-мая он также стал одним из поставщиков услуг на площадке Pooling.me – собственно, именно они нас на нее и привели. На данный момент двое наших поставщиков также подключаются к площадке.

Начали мы с малого, поскольку далеко не все сети сразу подстроились под график, сначала размещали только подходящие под наш существующий график заявки. В мае мы с «Тандером» перешли на пулинг-отправки по всем РЦ : они согласились поменять график под нас, за что им отдельное спасибо. Теперь размещаем на площадке все заказы за исключением больших, которые выгоднее везти прямой машиной минуя кросс-доки.
Какой экономии удалось добиться благодаря пулингу?
Экономия на пулинг-доставках в РЦ «Тандера» в среднем составляет примерно 23% по сравнению с тарифами LTL. С остальными сетями пока есть сложности с графиками поставок. Например, у X5 есть много промо-заказов, которые размещаются вне графика.
То есть расширение дней доставок на Pooling.me позволило бы вам охватить и эти заказы?
Безусловно. Большинство таких заказов мы отправляем с FM Logistic, но в расписании Pooling.me их нет.
Повлиял ли пулинг на другие аспекты работы? Например, на взаимоотношения с перевозчиками?
Если честно, не особо. Как были простои, так они и есть.
Ни для кого не секрет, что ритейлеры идут по пути уменьшения размера партии и увеличения регулярности поставок. Готовы ли вы идти навстречу сетям в этом вопросе? Какой эффект это даст для обеих сторон?
Во-первых, в этом случае товар хранится не на складе сети, а на нашем. Во-вторых, если заказы будут частые и маленькие, мы будем платить больше за доставку. Для сети это, конечно, выгоднее: как минимум уменьшается площадь их складов и объем обработки товара.

Хотя стоимость не меняется при увеличении числа паллет, как при сборной доставке. Но есть же человеческий фактор и трудозатраты. Все-таки отправить одну паллету и подготовить один комплект документов – это одно, а собрать десять паллет по одному заказу или собрать десять разных заказов – это другое.
Как вы оцениваете выстроенный процесс пулинга? Например, взаимоотношения с перевозчиком, размещение заказов и так далее. Есть какие-то сложности или нарекания?
Сложностей в принципе нет. Появилась достаточно удобная опция массовой загрузки. Ждем, когда появится возможность загружать эту информацию из Excel-файла.
Пользуетесь ли вы TMS? Как работает обмен информацией с перевозчиками?
Мы работаем с SAP. Выгружаем из него данные в Excel-файл, отправляем перевозчику. В ответ получаем этот же файл, но с заполненными данными по машинам, водителям и так далее. Его мы загружаем обратно в SAP, и данные автоматически передаются на склад. Все более-менее автоматизировано, ручной работы минимум.
Для многих разработчиков логистических систем вопрос визуального оформления отходит на второй план, главное – эффективность. Как вы считаете, важен ли интерфейс для построения логистической системы? Или вы не обращаете внимания на визуальную сторону?
Оформление можно разделить на две части. Цветовая схема и прочие визуальные элементы не играют большой роли. В то же время расположение элементов более важно: например, если номер заказа будет слева вверху, а количество паллет – справа внизу, это крайне неудобно.

В данном случае площадка сделана достаточно интересно, все четко и визуально доступно и понятно.
Не так давно мы добавили раздел «Перевозчики» с отзывами и рейтингами для транспортных компаний. Какая информация для вас интересна и применима? Что должен содержать этот раздел, чтобы он был для вас актуален и чтобы вы им пользовались?
В первую очередь это статистика по опозданиям. Клиенты ведь размещают информацию о том, когда заказ должен быть доставлен. Хотелось бы видеть информацию о своевременности всех поставщиков, а не только новых. Например: столько-то отправок, столько-то прибытий вовремя.

Также хотелось бы получать регулярную рассылку с результатами опроса об удовлетворенности услугами перевозчиков. Раз в квартал, например.
Если ли, на ваш взгляд, какая-то общая проблема в работе со всеми перевозчиками?
Общая для всех проблема – потеря документов во время транспортировки, которая приводит к проблемам на выгрузке. Или водитель может уронить документы в лужу – все что угодно может произойти. Некоторые ритейлеры отказываются принимать грузы по сканам.

Было бы удобно в случае потери документов иметь возможность зайти в заявку и прикрепить скан документов по конкретной заявке, чтобы приемщики в сети увидели этот скан онлайн и могли принять груз по нему. Площадка в данном случае будет выступать гарантом того, что документ корректный и он пришел напрямую от поставщика.
Как вы относитесь к электронному документообороту?
Прекрасно к нему относимся. Тем не менее, бумажную транспортную накладную никто не отменял.

Мы, например хотели бы работать с сервисом облачного хранения, где размещали бы документы подписанные ЭЦП. Водителю выдавали бы один экземпляр на время следования, а сеть уже работала бы с электронной накладной и подтверждала бы ее, как сейчас это происходит с УПД.
В последнее время стало ясно, что Pooling.me имеет все шансы превратиться в универсальную площадку по работе с ритейлом, которая сможет закрывать все потребности, связанные с логистикой. Например, предоставлять собственных логистов для аутсорса для курьерских доставок. Готов ли российский рынок к подобным продуктам?
Думаю, в ближайшем будущем все это осуществимо. То есть на площадке будет размещаться консолидированная заявка от клиента из Excel-файла, и вся нужная информация будет автоматически сортироваться и отправляться транспортной компании. То есть некий Uber для перевозок, правильно?

Условно говоря, это будет выглядеть так: поставщики товаров в розничные сети будут выполнять все операции, связанные с логистикой, через площадку: принимать заявки, распределять по перевозчикам, выбирать день доставки, вести документооборот, статистику и так далее. И вместо ряда договоров с различными перевозчиками и другими подрядчиками компания подписывает один договор с оператором площадки. Для обработки заказов, по сути, даже не нужен большой штат сотрудников.

В целом это возможно, потому что мы идем к некой «монополизации» в сфере логистики. Например, есть много мелких транспортных компаний, но они часто являются подрядчиками более крупных перевозчиков.

Но чтобы одна компания предоставляла целый спектр услуг и делала это качественно и с приемлемыми ценами – для меня это пока фантастика. Взять хотя бы такие вещи, как внутрироссийские и импортные перевозки. Мы часто сталкиваемся с тем, что если компания хорошо возит внутри России, то импорт возит плохо, и наоборот. Универсальных решений пока к сожалению я не нашел.
Вы занимаетесь возвратом паллет?
Нет, потому что паллеты у нас, как правило, недорогие. Были моменты, когда мы договаривались с клиентом: например, копим поддоны кратно 1 траку, потом приезжаем и разом забираем.

Но в сети никто не будет сортировать паллеты по клиентам, они все хранятся в одном месте. Приезжает водитель, ему нужно забрать, например, 700 паллет, и ему столько отдают. Из них три, пять, может 10 наши, остальные – непонятно чьи. И потом при выгрузке мы понимаем, что из 700 паллет можно использовать максимум 20-30. Поэтому мы отбросили эту идею на неопределенный срок.
Вы рассматривали возможность выстроить этот процесс через подрядчика? На рынке есть несколько крупных игроков, которые занимаются возвратом паллет.
На данный момент это не так интересно, потому что мы закупаем 700-1000 паллет в месяц. Остальное уходит на моно-паллетах – например, промо-доставки и так далее. Используем паллеты, на которых приходит товар с наших заводов.

Поэтому возврат паллет для нас экономически невыгоден. Точнее, слишком трудозатратно. Гипотетическая компания, которая будет этим заниматься, ведь не сможет отслеживать за нами каждый заказ. Если такой проект появится, интересно будет посмотреть, как он будет работать, но у нас сейчас немного другие приоритеты.
Можете ли вы порекомендовать пулинг коллегам? Какое будущее, по вашему мнению, ждет пулинг?
Да, можем, если у коллег возникнет в нем потребность. Думаю, что пулинг будет активно развиваться, будет увеличиваться количество волн доставки и поставщиков, появится живая конкуренция. Возможно, появятся своеобразные «торги», где поставщики будут бороться за первенство.

В дальнейшем – новые торговые сети и пулинг для крупных дистрибьюторов.
Dmitriy Pritulo,
Warehouse and transport specialist
Tchibo C.I.S. LLC