Мы дали официальный комментарий для Тинькофф Журнала по ситуации с ростом тарифа системы «Платон». В материале редакция приводит позицию генерального директора сервиса Pooling.me Михаила Чушкова о том, что резкого скачка тарифов для конечного потребителя ожидать не стоит, поскольку плата за проезд — лишь один из элементов себестоимости перевозки. Полный текст публикации доступен на сайте Т—Ж.
С 1 марта тариф системы «Платон» вырос с 3,53 ₽ до 5,19 ₽ за километр. Формально — плюс 1,66 ₽. По сути — почти +47% к платоновской составляющей. Это самое ощутимое изменение за последние годы.
Но важно смотреть на цифры трезво. «Платон» — это лишь часть себестоимости рейса. В структуре затрат основную долю по-прежнему занимают топливо, зарплаты водителей, лизинг, обслуживание техники. Поэтому даже резкий рост тарифа не означает пропорционального скачка ставки для клиента. По рынку мы ожидаем корректировку в пределах 1–3%, на дальних плечах — до 4–5%.
Где эффект будет заметнее? На длинных маршрутах с высокой долей федеральных трасс — Москва–Новосибирск, Москва–Владивосток, Москва–Краснодар. Чем длиннее плечо, тем чувствительнее экономика рейса.
Для FMCG и поставщиков в сети это не шок, а ещё один фактор давления на маржу. Но есть важный момент: при росте постоянных издержек недогруженная машина становится ещё более дорогой ошибкой. Плата за «пустые» километры теперь ощущается сильнее.
Поэтому главный вывод не в том, что логистика резко подорожает. Резкого скачка для потребителя не будет. Изменение станет дополнительным стимулом к оптимизации: точному планированию, консолидации грузов, цифровому контролю маршрутов и утилизации транспорта.
Но важно смотреть на цифры трезво. «Платон» — это лишь часть себестоимости рейса. В структуре затрат основную долю по-прежнему занимают топливо, зарплаты водителей, лизинг, обслуживание техники. Поэтому даже резкий рост тарифа не означает пропорционального скачка ставки для клиента. По рынку мы ожидаем корректировку в пределах 1–3%, на дальних плечах — до 4–5%.
Где эффект будет заметнее? На длинных маршрутах с высокой долей федеральных трасс — Москва–Новосибирск, Москва–Владивосток, Москва–Краснодар. Чем длиннее плечо, тем чувствительнее экономика рейса.
Для FMCG и поставщиков в сети это не шок, а ещё один фактор давления на маржу. Но есть важный момент: при росте постоянных издержек недогруженная машина становится ещё более дорогой ошибкой. Плата за «пустые» километры теперь ощущается сильнее.
Поэтому главный вывод не в том, что логистика резко подорожает. Резкого скачка для потребителя не будет. Изменение станет дополнительным стимулом к оптимизации: точному планированию, консолидации грузов, цифровому контролю маршрутов и утилизации транспорта.
