Отзыв клиента о сервисе организации перевозок с помощью догрузов
Читайте ниже, как мы помогаем компаниям оптимизировать логистику
Виталий Голяк
Руководитель отдела логистики ГК «Пудофф»
Экономия до 30%
Сокращение лид-тайм
Возможность доставлять чаще
Как вы возили грузы до подключения к площадке?
Прямые доставки сохранились для грузов, которые мы отправляем полными машинами. Пулингом пользуемся, если точно знаем, что наберется достаточно паллет для сниженного тарифа. В основном это направления Московского региона, а мы находимся в Таганроге.
Какая задача стояла при переходе на пулинг?
Снижение логистических затрат.
Вы уже давно работаете на площадке. Какие результаты принес пулинг?
Месяца полтора назад экономия составляла порядка 17-20%. Также улучшился клиентский сервис на нескольких направлениях. Если бы пулинг начал набираться на таких направлениях, как Ростов, эффект был бы больше.
Повлиял ли пулинг на другие аспекты работы? Например, на взаимоотношения с перевозчиками?
Если честно, не особо. Как были простои, так они и есть.
Из регионов уровень пулинга пока оставляет желать лучшего. Мы активно общаемся с «Тандером» и планируем собирать поставщиков в регионах, проводить встречи и вебинары, чтобы привлечь как можно больше компаний.
Мне кажется, есть еще одна предпосылка. «Пулинговых» перевозчиков в регионах очень мало. Например, в Ростове FM Logistic работает, а вот DB Schenker – нет. У многих перевозчиков в регионах есть только FTL-машины.
Если на пулинг достаточно паллет не набирается, теоретически они могут доставлять по LTL-тарифу и соблюдать график. А сейчас в этом случае машина не едет, и поставки срываются.
Региональные тарифы, к сожалению, не на всех направлениях адекватны. Для нас в ряде случаев выгоднее отвезти груз в Москву и оттуда в любой регион по московским тарифам. Получается парадоксальная ситуация: от Таганрога до Ростова всего 70 километров, но региональный тариф значительно превышает московский. Это одна из серьезных причин, которые не позволяют регионам развивать пулинг.
Если на пулинг достаточно паллет не набирается, теоретически они могут доставлять по LTL-тарифу и соблюдать график. А сейчас в этом случае машина не едет, и поставки срываются.
Региональные тарифы, к сожалению, не на всех направлениях адекватны. Для нас в ряде случаев выгоднее отвезти груз в Москву и оттуда в любой регион по московским тарифам. Получается парадоксальная ситуация: от Таганрога до Ростова всего 70 километров, но региональный тариф значительно превышает московский. Это одна из серьезных причин, которые не позволяют регионам развивать пулинг.
Мы работали с региональными компаниями, но они не всегда знакомы не просто с понятием пулинга, но даже с понятиями «сборная доставка» и «LTL». Из-за этого многие занимаются маршрутизацией: отправляют одну машину по многим точкам и считают хорошим показателем то, что машины полностью загружены. Но если провести элементарные расчеты, станет очевидно, что сборная доставка выгоднее.
Это не совсем так. Все зависит от объемов. Например, у нас объем 1000 тонн в месяц, то есть 250 тонн в неделю по всей России. Набрать машину, которая сможет в один день заехать в несколько городов, физически невозможно.
Но при этом если машина имеет 20-30% от объема, который она способна перевозить, но ее дополнить все равно выгоднее по тарификации прямого транспорта FTL.
Но при этом если машина имеет 20-30% от объема, который она способна перевозить, но ее дополнить все равно выгоднее по тарификации прямого транспорта FTL.
Повлиял ли пулинг на своевременность доставки и простои?
Если говорить о «Тандере», простоев в этом году значительно меньше, чем в прошлом, но они все еще есть.
В чем для вас заключается главная проблема в работе с перевозчиками?
Важен хороший баланс цены и качества. В сегменте LTL мы работали с многими транспортными компаниями. С некоторыми пришлось приостановили работу из-за качества сервиса.
Сейчас работаем с FM Logistic, DB Schenker. К сервису вопросов нет, подход очень детальный. При этом приходится в какой-то степени жертвовать ценовым коридором.
Поэтому в этом вопросе нужна золотая середина. Если баланс уходит в какую-то из сторон, приходится прекращать отношения и искать что-то новое.
Сейчас работаем с FM Logistic, DB Schenker. К сервису вопросов нет, подход очень детальный. При этом приходится в какой-то степени жертвовать ценовым коридором.
Поэтому в этом вопросе нужна золотая середина. Если баланс уходит в какую-то из сторон, приходится прекращать отношения и искать что-то новое.
Какая аналитика вам была бы интересна?
Хотелось бы отслеживать объемы транспортных компаний, которые с вами работают. Рынок постоянно меняется: кто-то занимает большую долю, кто-то – меньшую. Если знать эту статистику, можно было бы нивелировать риски, связанные с поставками.
Вы пользуетесь TMS?
Да, у нас интегрированная с облаком TMS. Сейчас IT-отдел дорабатывает ее, чтобы она смогла автоматически формировать заказы, это экономит огромное количество времени. Система сложная из-за обширной географии и отсутствия стабильности заказов: в одном и том же направлении для одного и того же клиента могут быть заказы и на 15 паллет, и на одну. Также у нас автоматизирован выбор перевозчика с минимальными затратами, учитывая график, сроки и другие параметры.
Вы работаете с другими перевозчиками, помимо участников Pooling? Как вы определяете, кому отдать заказ?
За основу берем статистику пулинга. Возьмем для примера конкретное направление. Допустим, на нем 75% грузов отправляются по пулинг-тарифу. И есть LTL-перевозчик, который работает на том же направлении. И я понимаю, что стоимость пулинга будет суммарно не выше LTL-доставки, даже если для остальных 25% моих грузов пулинг не сработает. Тогда все направление автоматически отправляется на пулинг.
Интересное решение. Возможно, в будущем логисты будут не так сильно востребованы, их станет гораздо меньше, а все логистические системы разовьются до такой степени, что управлять ими сможет один человек, а все процессы получится автоматизировать. Тогда логиста можно будет не держать в штате.
Рынок сейчас диктует свои условия. В принципе мы стремимся минимизировать затраты человеческого ресурса, поэтому и придумываем алгоритмы автоматизации, чтобы сэкономить время и улучшить качество клиентского сервиса. Автоматизация должна упростить жизнь всем
Вы занимаетесь возвратом паллет?
Это больной вопрос. Если вы подключитесь к этому процессу, нам это будет очень интересно. Мы – компания маленькая, региональная, при этом каждый месяц отправляем примерно 6000 паллет, при цене в 200 рублей за паллету получаются затраты в 12 миллионов.
С «Тандером» нам удалось договориться о централизованном возврате паллет из одного РЦ. Не знаю, насколько это сложно для них. Это одно из прорывных решений, которое помогает нам существенно сокращать затраты. С «Перекрестком», «Ашаном», «Лентой» и остальными договориться не удалось, затраты огромные. Это серьезная проблема.
Есть и компании, которые предлагают арендовать паллеты. Идея хорошая, но если посмотреть на стоимость, то в деньгах разница небольшая, разве что экономим время
С «Тандером» нам удалось договориться о централизованном возврате паллет из одного РЦ. Не знаю, насколько это сложно для них. Это одно из прорывных решений, которое помогает нам существенно сокращать затраты. С «Перекрестком», «Ашаном», «Лентой» и остальными договориться не удалось, затраты огромные. Это серьезная проблема.
Есть и компании, которые предлагают арендовать паллеты. Идея хорошая, но если посмотреть на стоимость, то в деньгах разница небольшая, разве что экономим время
Каким вы видите будущее пулинга?
Перспективы велики. Если вы стабильно зайдете в регионы, работать будет где. Я считаю, это будет очень эффективное направление. Один из способов – работать не через РЦ перевозчика, а от клиента по режиму «дверь – дверь».
Виталий Голяк,
руководитель отдела логистики ГК «Пудофф».
руководитель отдела логистики ГК «Пудофф».
